Ajoimme: Ducati Multistrada 1200 Enduro

Käytimme aamuosaa enduro -kierrokselle radalla, jossa ralli järjestetään Sardiniassa ja sitä pidetään moottoripyörien inertiarallin maailmanmestaruutena. 75 kilometriä pitkä ympyrä koostui hiekkaisista ja mutaisista poluista sekä nopeista mutta hyvin kapeista kivipoluista melko jyrkillä nousuilla ja laskuilla, jotka johtivat meidät saaren sisäosien 700 metrin kukkuloille. Ajoimme myös rannikolle, jossa sai ihailla kristallinkirkasta merta. Ja kaikki tämä ilman kilometriä asfaltilla! Käsivartijat ovat osoittautuneet erittäin hyödyllisiksi lisävarusteiksi tällä alueella, koska tiheä Välimeren makkaia on paikoin täynnä polkuja. Mutta kauniiden näkymien ja Välimeren kasvillisuuden tuoksun lisäksi pidimme myös tiestä. Erinomainen asfaltti, hyvä pito ja lukemattomat mutkat olivat oikea testikenttä sille, mitä Multistrada Enduro pystyi tekemään tiellä. Ympyrä oli 140 kilometriä pitkä.

Ducati sanoo, että tämä malli täydentää tämän Ducatille erittäin tärkeän moottoripyöräperheen tarjonnan ja että se on monipuolisin ja hyödyllisin Multistrada kaikissa tilanteissa.

Yksi vilkaisu valikkoon, joka tulee näkyviin, kun painat ohjauspyörän vasemmalla puolella olevaa painiketta, kertoo paljon. Se tarjoaa jopa neljä moottoripyörän ohjausohjelmaa. Sanomme moottoripyöräksi, koska kyse ei ole vain moottorin uudelleenkäynnistämisestä ja siitä, kuinka paljon voimaa ja kovuutta se lähettää ketjun kautta takapyörään, vaan myös siksi, että se ottaa huomioon ABS-työn, takapyörän luiston hallinnan, etupyörän noston hallinnan ja lopuksi. aktiivinen jousitus Sachs. Boschin elektroniikka, joka mittaa hitauden kolmella akselilla, Enduro-, Sport-, Touring- ja Urban -ohjelmat takaavat maksimaalisen turvallisuuden ja ajonautinnon sekä itse asiassa neljä moottoripyörää yhdessä. Mutta tämä on vasta alkua, voit mukauttaa moottoripyörän ja sen toiminnan mieleiseksesi. Pelkästään valikoita selaamalla, mikä ei ole vaikea oppia, koska toimintalogiikka on aina sama, voit säätää jousituksen jäykkyyttä ja haluttua tehoa ajon aikana. Saatavilla on kolme tehotasoa: matala - 100 "hevosvoimaa", keski - 130 ja korkein - 160 "hevosvoimaa". Kaikki tämä niin, että moottorin teho mukautuu mahdollisimman hyvin ajo-olosuhteisiin (hyvä asfaltti, sade, sora, muta). Koska pidämme maastosta ja muutama esittelykilometri riitti tutustumaan pyörään, löysimme optimaaliset asetukset maastoon: Enduro -ohjelma (joka tarjoaa ABS: n vain etujarruissa), takapyörän luiston taso ohjausjärjestelmä minimiin (1) ja jousitus asennettuna kuljettajaan matkatavaroiden kanssa. Turvallinen, nopea ja hauska, jopa mäkihypyn ja taka-ohjauksen kanssa nopeammissa käännöksissä. Mitä nopeammin ajoimme, sitä paremmin järjestelmä toimi ohjaamaan takapyörän paikkaa. Suljetuissa kulmissa avaa kaasu kuitenkin varovasti ja vääntömomentti tekee tempun. Aggressiivinen kaasuläpän avaaminen ei kannata, koska elektroniikka katkaisee sytytyksen. Kilpakäyttöön 80-luvun Dakar-kilpailujen tyyliin. in 90 vuotta. Viime vuosisadan vuosia, kun moottoripyörät hallitsivat Saharassa ilman tilavuuden, sylinterien lukumäärän ja tehon rajoituksia, elektroniikka on kytkettävä pois päältä varmistaen, että pyörä ei luista, ja todellinen hauskanpito voi alkaa. Koska Multistrada Endurolla on erittäin jatkuva tehokäyrä ja lineaarinen vääntömomentti, ei ole vaikeaa hallita liukumista sorakäyrillä. Emme tietenkään olisi tehneet tätä, jos moottoripyörää ei olisi suojattu kunnolla. Pirelli, Ducatin eksklusiivinen kumppani, on valmistanut maastorenkaita tähän malliin (ja siten kaikkiin muihin nykyaikaisiin suuriin touring enduro-malleihin). Pirelli Scorpion Rally on rengas kaikenlaisiin maastoihin, joihin todellinen seikkailija kohtaa maailmanympärimatkallaan tai vaikka matkustaisit Sloveniasta vaikkapa Cape Kamenjakiin Kroatiaan lomallasi. Suuret lohkot tarjoavat riittävän pidon turvalliseen asfaltilla ajoon, ja ennen kaikkea ei ole ongelmaa siellä, missä tiesuuntaisemmat renkaat touring enduroihin muuten pettäisivät. Raunioilla, maalla, hiekalla tai jopa mudalla.

Mutta isompi säiliö ei ole ainoa muutos; uusia on 266 eli 30 prosenttia pyörästä. Jousitus on sovitettu maastoajoon ja sen iskunpituus on 205 millimetriä, mikä lisää myös moottorin etäisyyttä maasta, tarkemmin sanottuna 31 senttimetriä. Tämä on välttämätöntä ainakin vakavassa vastakkainasettelussa kentällä. Kaksisylinteristä, säädettävällä venttiilillä varustettua Testastretta-moottoria suojaa hyvin runkoon kiinnitetty alumiininen moottorinsuoja. Istuin on nyt 870 millimetrin korkeudella maasta, ja niille, jotka eivät pidä siitä, on tarjolla alennettu (840 millimetriä) tai korotettu (890 millimetriä) istuin, jonka asiakas voi tilata tuotantovaiheessa. He muuttivat moottoripyörän geometriaa ja siten pyörän ajotapaa. Akseliväli on pidempi ja käsisuoja ja haarukan kulma ovat avoimemmat eteenpäin. Yhdessä tehokkaampaan jousitukseen, jossa elektroniikka estää mekaanisia osia törmäämästä toisiinsa laskeutuessa, sekä vahvempiin ja pidempiin heilahteluihin (kaksi jalkaa, ei yhtä, kuten tavallinen Multistrada). Kaikki tämä edistää erittäin vakaata ajoa pellolla ja ennen kaikkea erittäin suurta mukavuutta myös tiellä ajettaessa.

Mukavuus on todellinen nimittäjä, joka luonnehtii Multistrado Enduroa kaikin tavoin. Korkeampi ja leveämpi ohjaustanko, isompi tuulilasi, joka voidaan laskea tai nostaa 6 senttiä yhdellä kädellä, sekä mukava istuin ja ohjauspyörän pystyasento hieman lähempänä kuljettajaa, kaikki tämä on neutraalia ja rentoa. Tehokkaat jarrut ja säädettävä jousitus sekä voimakas moottori tekevät ajosta entistä eloisempaa. Kaipasimme vain urheilullisempaa vaihteistoa, se olisi ihanteellinen sytytyskatkosjärjestelmällä, jota ei valitettavasti ole vielä saatavilla. Ensimmäinen vaihde on lyhyempi maastoajotarpeen vuoksi (lyhyempi välityssuhde tarkoittaa enemmän kierroksia pienemmillä nopeuksilla ja enemmän hallintaa teknisillä osilla), mikä tarkoittaa, että Multistrada Enduro täydellä kaasulla on erittäin näppärä pyörä tiellä. Tavallisia vaelluskengät kookkaammilla juoksukengillä olemme onnistuneet ohittamaan varusteita useita kertoja. Ei mitään dramaattista, mutta on syytä huomata, että tällaisissa kengissä liikkumiseen tarvitaan päättäväisyyttä ja melko voimakkaita jalkaliikkeitä. Kaikilla lisävarusteilla pyörä on tietysti raskaampi. Kuivapaino on 225 kiloa ja täytettynä kaikilla nesteillä - 254 kiloa. Mutta jos valmistaudut maailmanympärimatkalle, mittakaava ei lopu tähän, sillä ne tarjoavat laajan valikoiman lisävarusteita, joilla voit muokata tätä seikkailunhaluista mallia mieleiseksesi. Tätä tarkoitusta varten Ducati on viisaasti valinnut erikoiskumppanin Touratechin, joka on varustanut moottoripyöriä maasto- ja kaukomatkoille ympäri maailmaa yli 20 vuoden ajan.

Todennäköisesti kaikki uuden Ducati Multistrade 1200 Enduron omistajat eivät lähde matkalle planeettamme syrjäisimpiin kolkoihin, epäilemme myös, että hän ajaa maastossa, jolla ajoimme tässä ensimmäisessä testissä, mutta on silti mukava tietää, mitä hän voi. Ehkä aluksi ajat vain sorateitä pitkin Pohorjen, Sneznikin tai Kochevskon läpi, ja sitten seuraavalla kerralla hio tietosi Počekissa lähellä Postojnaa, jatka jonnekin Kroatian rannikolle, kun kumppanisi mieluummin ottaa aurinkoa rannalla, ja tutkit saarten sisäosia... no sitten sinusta tulee maastomoottoripyöräilijä, joka voi silti mennä minne tahansa. Multistrada 1200 Enduro pystyy siihen.

teksti: Petr Kavchich, kuva: Milagro