Peugeot 308 GTi ja 308 Racing Cup, eri sisarukset – Urheiluautot
Kun joku väittää, että maantieauto "näyttää kilpa-autolta", hän joko valehtelee tai ei ole koskaan ajanut. kilpa-auto... Kilpa -auton tarkkuus, raakuus ja suorituskyky on vertaansa vailla maantieautolla. Syy on yksinkertainen: urheiluauto, oli se kuinka äärimmäinen ja voimakas tahansa, luotiin ajamaan liikenteessä, voittamaan kuoppia ja pitämään tie missä tahansa lämpötilassa. Kilpa -auto on rakennettu nopeaa ajamista varten: pysähdyspaikka. Piano ei voi ratsastaa (tai tekee sen erittäin huonosti), se kuluu, meluttaa, on kova ja vaatii ajokykyä.
Näin pääsimme kahteen tähtiimme: Peugeot 308 GTi, Leon urheilullisin kompakti talo ja Peugeot 308 Racing Cup, hänen kilpa -sisarensa. Kaksi autoa, joilla on eri poluista huolimatta paljon yhteistä. Kokeilin molempia radalla, todellakin Race Cupin kanssa tein myös kisan TCR Italia yhtiössä Stefano Accorsi, Mutta se on toinen tarina.
VELVOLLISET EROT
La Peugeot 308 GTi, hinnalla 35.000 евро, tarjoaa mielenkiintoisen paketin. Siinä on urheilullinen ulkonäkö, mutta ei liian räikeä, jopa liian hillitty suorituskykyyn, johon se kykenee. Hänen moottorinsa nelisylinterinen 1.6 Turbo THP tuottaa 272 hv. nopeudella 6.000 rpm. ja vääntömomentti 330 Nm nopeudella 1.900 rpm. Etupyörät ovat ainoita, joiden tehtävänä on maadoittaa teho, mutta onneksi siellä on mekaaninen rajoitettu luistopyörästö, joka ajattelee likaisen työn tekemistä. Peugeot 308 GTi on myös yksi C-segmentin kevyimmistä hot hatcheista: aurinkoineen. 1280 kg vaa'alla kunkin hevosen on painettava vain 4,7 kg; puhumattakaan, kevyt paino mahdollistaa sen jarruttaa paremmin ja on parempi pito kaarreajossa. Tiedot osoittavat yhden 0-100 km / h 6,0 sekunnissa ja 250 km / h suurin nopeus. Onneksi ainoa saatavilla oleva vaihteisto on 6-vaihteinen manuaali.
La Peugeot 308 Race Cupsen sijaan hänen kanssaan valtava siipimies и laajennetut ajoradat, se ei voisi koskaan näyttää maantieautolta. Ilman istuimia, mukavuutta ja verhoilua - Racing Cup painaa vain 1.100 kg... Sisällä on poikkipalkki, Alcantara -kilpapyörä, digitaaliset kilpa -mittarit ja peruspainikkeet, kuten tuuletin, ajovalot ja erilaiset moottoripiirit.
Il moottori kuten 308 GTi vakio, ei kiitos turbiini ja Peugeot 208 T16 R5 Rallista Paolo Andreucci ja siihen tehdyistä muutoksista se tuottaa 308 hv. Vetovoima on aina eteenpäin, mutta Torsen -kilpa -ero on paljon aggressiivisempi kuin tie -ero. Tyylikkäät renkaat asennetaan sitten 18 tuuman pyörille, jotka peittävät valtavat jarrulla varustetut levyt. Brembo, ilman ABS: ää ja jarrutehostinta. Hups, unohdin: Peugeot 308 GTi Racing Cup maksaa rahaa 74.900 euroa. Se voi tuntua paljon, mutta itse asiassa tämä on hinta tämän luokan kilpailijoiden tasolla, ellei hieman alempi.
TIELLINEN TIE
Lähetysten loppu, se menee läpi kaista, Peugeot 308 GTi siinä on kaikki tarvittavat mukavuudet, mutta se ei näytä epämukavalta tai epämukavalta rajojen välillä. Moottorissa on aavistus turbo -viiveestä, mutta sitten se vetää voimakkaasti punaiselle alueelle, joten osuin rajoitimeen useita kertoja. On vaikea uskoa, että tämä on vain "tuhat kuusi". THE lyhyitä raportteja ne varmasti auttavat pitämään osoittimen paikallaan, mutta vaihdevipua ei saa käyttää väkisin, muuten se tarttuu.
Saavun ensimmäiseen joukkoon hirtettynä, ja olen iloinen löytäessäni senjarrutusjärjestelmä GTi on suunniteltu myös raskaille jaloille. Ei jarrutusvoima hämmästytä minua niin paljon kuin polkimen modulaatio ja vakaus. Pieni ohjauspyörä i-ohjaamo sen avulla voit ohjata auton haluttuun paikkaan pienillä ranteiden liikkeillä, ja tämä on epäilemättä etu. Mutta en aina ymmärrä tarkasti, mitä etupyörät tekevät, varsinkin milloin rajoitettu luisto-ero alkaa toimia. Tiukoista käännöksistä vetoa paljon ja ohjauspyörän vääntömomentti pakottaa sinut avaamaan ohjauspyörän voimakkaasti. Tämä kaikki on hauskaa. Viritys on siten hyvä kompromissi: se on kova, mutta sallii minimimäärän rullausta ja sen tottelevaisuuden, joka tyydyttää sekä ratin taitavat että uudet tulokkaat. Ja jos haluat auttaa häntä, nosta vain kaasua hieman tuodaksesi takaosa itseäsi kohti ja sulje linja.
LA RACING CUP
L 'Peugeot 308 Racing Cupin sisustus auttaa pääsemään eroon kaikista ajatuksista. Ei häiriötekijöitä: ainoa asia, josta sinun pitäisi olla kiinnostunut, ovat peräkkäin palavat kierroslukumittarin ilmaisimet ja valitun vaihteen numero. Ensimmäinen kierros radalla on aina ratin takana varpaillaan: Kylmät, liukkaat renkaat ovat katastrofi, ja jokainen pieninkin törmäys ohjauspyörään merkitsee kovaa yliohjausta, joka vaatii kaikki ohjauspyörän käännökset. Kuitenkin, kun renkaat lämpenevät, auto herää eloon ja tunnet olosi kotoisaksi.
Ensimmäinen ero tavalliseen GTi: hen, jonka huomaat: vuoro: 6-vaiheinen SADEV-sarja heittelee hulluja lyöntejä, mutta siksi se on todellinen nautinto. SISÄÄN moottori viiveentorjuntajärjestelmän ansiosta siinä ei ole syöttöreikiä ja se reagoi ikään kuin ilmakehässä sillä erolla, että sen vääntömomentti on alhaalla. On selvää, että se kulkee paljon nopeammin kuin tavallinen GTi, mutta runko on niin vahva ja pito on niin korkea, että teho vie takaistuimen. R: ssä on jotain hienoakilpa -auton aktiivisuus ja tarkkuus, mitä ehdottomasti antaa riippuvuus. Suosikkiosani on jarrutus. Ilman voimajarrua täytyy käyttää kaikki nelipäisen reisilihaksen voima jarruttamiseen kunnolla, mutta voit olla varma, että edes viidentoista kierroksen jälkeen (kun tie epäonnistuu) jarrutuskohta ei liiku metriäkään. Mutta ennen kaikkea voit ajaa pois muutaman metrin myöhemmin ja saavuttaa paljon suuremman nopeuden.
Näiden kahden ajoneuvon välillä on toinen tärkeä ero. Missä 308 GTi tekee virheitä, kilpailukuppi vaatii turvallisuutta ja vakaata kättä... Cup -laite on suunniteltu hyödyntämään autoa parhaalla mahdollisella tavalla, eikä se tarvitse käytännössä jalankulkijoita, liikennevaloja tai kolhuja. Ei vain sitä: Cup tekee kulmasta joustavamman ja kääntää taaksepäin. Jos lisäät kaasua käännöksen keskellä tai olet epävarma, katsot rataa vastakkaiseen suuntaan. Ja tämä ei ole hyvä.
Lopulta on moottorin ääni. Tieurheiluauton ääni on tutkimisen arvoinen asia, mikä tekee siitä tyydyttävän. Kilpa-autossa tämä on sivuvaikutus ja siksi vielä upeampi.
Se ei ole vain kysymys desibeli: sivulta näyttää siltä, että se on vain moottorilohko möly ja julkaisee uudenvuodenpurkuja ilman suodattimia ja sensuuria. Samaan aikaan sisäpuolelta kaikki on vaimeampaa; möly kasvaa, mutta vaimentaa kypärän äänieristys, ainoa, joka sinulla on. Musiikkia ei kuitenkaan tee pelkästään moottori: vaihteiston suhina, tasauspyörästön hyppy, vaihteenvaihdon kloonausäänet. Jokainen ääni vastaa tärinää, haptista palautetta ja kaikki vaikuttaa siihen, että tunnet olosi yhtenäiseksi auton kanssa. Tästä syystä, kuten monet muutkin, et koskaan halua nousta.
