Ajoimme: Can-Am Spyder F3
Kun BRP, tunnettu kanadalainen lentokoneiden, moottorikelkkojen, urheiluveneiden, vesiskootterien ja mönkijöiden valmistaja, mietti kymmenen vuotta sitten, mitä tarjota maantiekuljetusmarkkinoille, he tekivät yksinkertaisen mutta tärkeän johtopäätöksen. He päättivät, että oli parempi kuin yrittää keksiä uusi moottoripyörä kokeilla jotain, joka oli mahdollisimman lähellä heidän rikasta moottorikelkkaperintöä. Näin syntyi ensimmäinen Spyder, joka on itse asiassa tieversio moottorikelkasta, tietysti voimakkaasti uusittu tieajelulle.
Ajoasento on hyvin samanlainen kuin moottorikelkalla, sillä kahden lumen leikkaavan suksen sijasta ajoneuvoa ohjaavat pyörät. Renkaat ovat tietysti samanlaisia kuin autonrenkaat, koska toisin kuin Spyder -moottoripyörät, ne eivät nojaa kulmiin. Siten kaarreajo, kiihdytys ja jarrutus ovat hyvin samankaltaisia kuin moottorikelkka. Moottori, joka sijaitsee etuosan laajennetussa osassa kuljettajan edessä, ajaa takapyörää hammashihnan kautta.
Joten jos olet koskaan ajanut moottorikelkalla, voit kuvitella, millaista on ajaa Spyderillä. Tiedät sitten myös kuinka nopeasti moottorikelkka kiihtyy, kun painat kaasupoljinta pohjaan!?
Kaikki on hyvin samanlaista täällä, mutta valitettavasti Spyder ei selviä niin jyrkästä kiihtyvyydestä (kelkka kiihtyy nollasta sataan, kuten WRC -kilpa -auto). Spyder F0, jossa on 100 cm3: n kolmisylinterinen moottori. Cm ja kapasiteetti 1330 "hevosvoimaa" kiihtyy 115 kilometriin tunnissa alle viidessä sekunnissa, ja ohitat 130: n ja lisäät kaksi sekuntia. Ja juuri pääsimme toisen vaihteen loppuun!
Mutta erittäin suuri huippunopeus ei ole Spyderin huippu. Kun se saavuttaa yli 150 kilometrin tuntinopeuden, se alkaa puhaltaa niin lujaa, että halu rikkoa nopeusennätyksiä laantuu nopeasti. Itse asiassa todellinen ilo on ajaa 60-120 kilometrin tuntinopeudella, kun hän ampuu käännöksestä toiseen kuin katapultti. Ajomukavuudesta voidaan puhua jopa sadan kilometrin tuntinopeudella, johonkin muuhun pitää pitää tiukasti kiinni ohjauspyörästä, kiristää vatsalihaksia ja nojata eteenpäin aerodynaamisemmassa asennossa. Mutta se on kuin jos haluat mennä yli sata mailia tunnissa helikopterilla. Tietysti voit ajaa 130 kilometrin tuntinopeudella, mutta todellista nautintoa ei ole.
Nimittäin se tarjoaa hauskan käänteisen tien, jossa naurat korvasta korvaan kypärän alle, kun kiihdyt kiihdyttäessäsi nurkasta, peput pyyhkäistään pois melko helposti ja ennen kaikkea hallitulla tavalla. Tämä tietysti herättää kysymyksen siitä, valmisteleeko Can-Am vielä urheilullisemman version tai erilaisia turvaelektroniikkaohjelmia, kuten tiedämme esimerkiksi joissakin arvostetuissa moottoripyörä- tai urheiluautomerkkeissä. Takaosan liukumisen ilo on suuri, joten tarvitset vähemmän elektroniikan hallintaa. Mutta koska turvallisuus on ensiarvoisen tärkeää, tämä on edelleen tabu-aihe Can-Amille. Mutta meidän on ymmärrettävä ne, koska riittäisi, jos yksi Spyder kääntyisi nurkkaan ja me jo leimaisimme sen vaaralliseksi. Täällä kanadalaiset uskovat filosofiaan, jonka mukaan ennaltaehkäisy on parempi kuin hoito. Kaikista skeptikoista ja skeptikoista huolimatta emme voineet kääntää Spyderiä edes karttateillä, jossa testasimme sitä ensin muistin virkistämiseksi ja aistien parantamiseksi ympäristönhallinnassa. Onnistuimme nostamaan sisäpyörää noin 10-15 tuumaa, mikä todella vain lisää ratsastuksen houkuttelevuutta, ja siinä kaikki.
Hyvä uutinen on, että kun ohjauspyörä on kohdistettu, voit valaista takarenkaan erittäin kauniisti jättäen jäljen asfaltille ja savupilven kiihdyttäessä kovasti. Sinun tarvitsee vain varmistaa, että ohjaustanko on aina linjassa, koska kun takaosa kääntyy, turvalaitteet sammuttavat välittömästi sytytyksen tai jopa jarruttavat pyöriä. Todellinen raketinheitin!
Joten automaailmasta he käyttivät luistonestoa, ABS: ää ja ajonvakautusta (samanlainen kuin ESP). Vaihteisto on myös pieni autoteollisuus, eli puoliautomaattinen, eli kuljettaja vaihtaa nopeasti ja tarkasti kuusi vaihdetta painamalla ohjauspyörän vasemmalla puolella olevaa painiketta. Sinun on myös vieritettävä alas painikkeiden avulla, mutta jos olet laiska, tämä tekniikka auttaa sinua yksin. Spyder F3 on saatavana myös moottoripyöristä tutulla klassisella vaihteistolla, ja kytkinvipu on tietysti vasemmalla puolella. Moottoripyöräilijät eivät huomaa jarruvipua ensimmäisten kilometrien aikana, joten on erittäin tärkeää, että opit hitaasti ja turvallisesti tärkeimmät pysäköinnin perusteet ennen ensimmäistä ajoasi. Jarruttamiseen on käytettävissä vain oikealla puolella oleva poljin, joka välittää jarrutusvoiman kaikille kolmelle pyörälle. Se, mitkä pyörät jarruttavat voimakkaammin, määräytyy elektroniikan avulla, joka mukautuu nykyisiin tieolosuhteisiin ja siirtää enemmän jarrutusvoimaa pyörälle, jolla on paras pito.
Mallorcalla, jossa ensimmäiset koeajot pidettiin, testasimme erilaatuista asfalttia sekä märkää tietä. Ei ole koskaan ollut hetkeä, jolloin Spyderiä voitaisiin syyttää mistä tahansa turvallisuuden kannalta.
Siksi ei ole yllättävää, että sen suosio kasvaa nopeasti. Tämä on loistava vaihtoehto kaikille, jotka etsivät urheilullista kiihdytystä, vapauden tunnetta ja tutkivat ympäristöä kuin moottoripyöräilijä, mutta samalla maksimaalista turvallisuutta. Moottoripyöräkokeita ei vaadita Spyderillä ajamiseen, turvakypärä on pakollinen.
Suosittelemme kuitenkin lämpimästi lyhyttä johdantokurssia sekä autoilijoille että moottoripyöräilijöille, jotka aikovat ajaa F3 -autoa. Slovenian (Ski & Sea) edustaja auttaa mielellään matkustamaan turvallisesti ja mielellään teillä.
