Yamaha XSR 900

Saaren testikierros oli täsmälleen 230 kilometriä pitkä, ja lounasbrunssi oli ensimmäinen tilaisuus jakaa vaikutelmia tästä uudesta Yamaha -moottoripyörästä. Toisin kuin uninen ja harmaa talvinen Eurooppa, saari, joka on vain muutaman askeleen päässä Länsi -Afrikan rannikolta ja kuuluu virallisesti Espanjaan, oli aurinkoinen ja lämmin. Se puhaltaa. Mutta ajatus XSR 900: sta, Yamahan uudesta moottoripyörästä, joka välähti päässäni, ei kadonnut. Eilen illalla Yamaha esitteli meille uuden auton japanilaisen brändin retro -moottoripyörien tuotepäällikön ja nuolenvalmistajan Shun Miyazawan, sitä kehittäneiden insinöörien ja GK -suunnittelutalon kavereiden kanssa, jotka piirsivät XSR 900: n. Valentino Rossi . lavalle Yamahan esityksessä Milanossa. Mitä tämä kertoo sinulle?

Nopeat isiensä pojat

XSR 900 on Yamahan Faster Sons (Quick Sons) -perheen uusi jäsen, jonka Yamaha synnytti kunnianosoituksena isilleen. Näiden retro-moottoripyörien segmenttiä on kutsuttu urheiluperintöksi, ja siinä yhdistyvät värikäs valikoima, kuten V-Max, XV 950, XJR 1300, XSR 700 ja XSR 900. kolmesta monisylinteriseen. XSR 900 on jatkoa äskettäin esitellylle kaksisylinteriselle XSR 700:lle, joka on mallinnettu nostalgisen XS 650:n mukaan, ja uudelle suurelle mallille, joka perustuu vuoden 750 kolmisylinteriseen XS 850/1976:een. He aloittivat vuonna 2010 Yard Built -projektissa. Niinpä he ovat vuosien varrella tehneet yhteistyötä Deusin, Ronald Sandsin, Sheena Kimuran, Dutch Wrenchmonkeesin ja muiden kanssa. No, kun XSR 700:n edeltäjä teki yhteistyötä japanilaisen mukautetun kohtauksen ikonin Shinho Kimuran kanssa, amerikkalainen kultapoika Roland Sands auttoi XSR 900:n synnyttämisessä. Hän rakensi kolmisylinterisen Faster Wasp -konseptimoottoripyörän ideavaiheessa ja myöhemmin, kun hän vahvisti moottoripyörän ulkonäön suunniteltu suunta. Sen inspiraationa oli keltainen 750 kuutiojalan Yamaha-kaksitahti 60-luvulta, jonka "kuningas" Kenny Roberts voittamatta syytti teloista. Keltainen on myös Yamahan XNUMX-vuotisjuhlan väri tänä vuonna.

Minä symboloin

Faster Wasp oli perusta, jolle japanilainen designtalo GK, jonka kanssa Yamaha myös tekee yhteistyötä, piirsi XSR 900:n ja sijoitti moottorin sydämen parannetulla ja kevyemmällä kytkimellä, kuten MT-09:ssä, alumiinirunkoon. Siten XSR 900 on juuri sitä, mitä Faster sons -konsepti todella tarkoittaa: kunnianosoitus menneisyydelle modernin tekniikan avulla. Joo, se on minusta aika paskaa. Näyttää siltä, ​​että BT ei myöskään sovi minulle. Mutta ole varovainen, se vain muistuttaa minua. Moottoripyörän keskiosa on siis painevalettu alumiinirunko, johon on asennettu helposti irrotettava 14 litran polttoainesäiliö ja rungon alaosassa kolmisylinterinen yksikkö. Varusteet osoittavat huomiota yksityiskohtiin ja moottoripyörätyypistä riippuen merkittävää alumiinin käyttöä. Istuin on laadukas, kaksitasoinen, moottoripyörän hengessä, klassisessa muotoilussa, piilossa on läpinäkyvä digitaalinen laskuri modernilla tekniikalla. Olemme kuulleet kommentteja tämän osan käytön ajattelusta nyt ja nyt tästä osasta, ja Shun nauraa tyytyväisenä ja sanoo, että tällä hetkellä noin 40 kappaletta oleva lisävarustesarja on suunniteltu juuri tällaisiin tehtäviin. Moottoripyörää voidaan päivittää / vaihtaa / koota toiveidesi mukaan. Joten All Rounder -konsepti tarjoaa työkalulaukkutyylisiä tekstiilisiä sivutaskuja, pienemmän suojuksen, jääkaapin suojuksen, erilaisen pakojärjestelmän ja paljon muuta.

Ylös, käännä ja sitten suoraan

Joten tämän pyörän ulkonäkö on hieman harhaanjohtava. Vaikka tämä on klassinen moottoripyörä, se ei ole klassinen moottoripyörä, etenkään suorituskyvyn suhteen. Kyllä, suorituskyky ja klassinen ilme. "Japanilaisilla on ongelma sen kanssa", Shun sanoo (katso myös AM-haastattelu #5). "Japanilaiselle insinöörille mitattavissa oleva tavoite on selvä, hän yrittää saavuttaa ja voittaa sen, mutta kun hänen edessään on tehtävä katsoa menneisyyteen, hänellä on ongelma, koska hänen mielestään tämä tarkoittaa vain astu taaksepäin." Yamaha on niin perusteellinen tuoessaan markkinoille uusia klassisia retro-moottoripyöriä.

Kun hyppään XSR: n päälle ja herätän sen takaisin elämään, 850 cc: n auto. Cm, joka pystyy kehittämään 115 "hevosvoimaa", antaa korkean äänen, joka on tyypillistä kolmisylinteriselle moottorille. Heh, tämä on vähän kuin kaksitahtinen summeri (muistuttaa ehkä Robertsin autoa?), Mutta ennen kaikkea, kuten kaksitahtiset autot, se haluaa kiertää suuremmalla alueella. Jokainen MT-09: llä istuva tuntee ympäristön: istuin on 15 millimetriä maanpintaa korkeampi ja kuljettaja istuu viisi senttimetriä pidemmän polttoainetankin vuoksi. Mutta silti tarpeeksi pystyssä tunteaksesi moottoripyörän. Tikatun istuimen muoto on erilainen, ja siinä on useita pyöristettyjä viivoja. Yleensä ne ovat tyypillisiä koko moottoripyörälle, olipa kyseessä pyöreä ajovalo, takavalo, Euro 4 -pakokaasujärjestelmä ja pienet osat. Ajovalot ja takavalot ovat perheomisteisia, koska ne ovat samat kuin XSR 700, XV 950 ja XJR 1300. Hänellä on houkutus kävellä ratsastajan luo ja jopa kysyä häneltä jotain. "

Jotta XSR 900 reagoi tietyllä tavalla, se vaatii vain lyhyen kaasuliikkeen. Nopeissa vuoristokärryissä mieluummin ajoin viidennellä vaihteella ja siksi korkeammilla kierroksilla. Riittävä vääntömomentti tarkoittaa kuitenkin sitä, että se pääsee helposti nurkasta, jopa huippuvaihteella. Neljän männän jarrut ovat hienoja, samoin kuin säädettävä jousitus. Tällaisella tiellä se ei vaikuta liioittelulta, oikealla on kuilu, vasemmalla vuori. Mutta tiedätkö mitä: kun tunnet kuinka hyvin renkaat kestävät, pyörä on edelleen kulmassa ja kun etupyörä nousee jatkuvasti ylös kiihdytettäessä nurkasta, alat pitää hauskaa! Ja voit todella pitää hauskaa tämän pyörän kanssa. Ajoasento on yksinkertainen, juuri oikea, jotta ilma -aallot eivät puhalla liikaa rintaan ja että päät tärisevät siellä täällä noin 170 kilometrin tuntinopeudella.

Kyllä, XSR minulla on myös teknisiä jälkiruokia. Vetopyörän luistosäädin on jo yksi näistä, ja se voidaan asettaa suuremmalle tai pienemmälle herkkyydelle tai sammuttaa kokonaan. Sinun tarvitsee vain painaa ohjauspyörässä olevaa kytkintä, joten sinun ei tarvitse pysähtyä ja sammuttaa autoa. Mutta se ei ole vielä kaikki: riippuen alueesta, jossa olet, voit myös asettaa laitteen toimintatilan D-mode-järjestelmällä. Kytkimellä ja ohjelmalla A kuljettaja voi valita terävämmän vasteen, jos haluaa sujuvamman ja vähemmän ketterän toiminnan, hän voi vaihtaa ohjelmaan B, kompromissi on vakioohjelman valinta.

Nykyaika menneisyyden kanssa

XSR 900 on nykyajan kone, joka perustuu menneisyyden ideoihin. Yhdessä itse moottoripyörän kanssa Yamaha lanseerasi todellisen retrotarinan. Vaatteista, moottoripyörätarvikkeista asenteisiin moottoriurheilua kohtaan. XSR 900:n esittelyssä ei ollut solmioita tai kolmiosaisia ​​pukuja. Edes pomot eivät käyttäneet niitä. Taustalla oli parta, lippikset, farkut, retro-aiheiset T-paidat ja rock-musiikkia. XSR 900 on todiste siitä, että nostalginen moottoripyöräkohtaus on vieläkin mielenkiintoisempi ja jännittävämpi, vaikka kyse ei olisikaan kosmisten teknisten kohteiden osumisesta tai ylittämisestä. Nykyaikaisilla teknisillä lisävarusteilla tämä tarkoittaa yksinkertaisesti puhdasta nautintoa. Sehän se pointti on, eikö?!