Mitsubishi

Sisältö PerustajaEmblemMitsubishi-autojen historia Mitsubishi Motor Corp. - yksi suurimmista japanilaisista autoteollisuuden yrityksistä, joka on erikoistunut autojen ja kuorma-autojen tuotantoon. Pääkonttori sijaitsee Tokiossa. Autoyhtiön syntyhistoria juontaa juurensa 1870-luvulle. Aluksi se oli yksi Yataro Iwasakin perustaman monitoimiyrityksen haarakonttoreista, joka erikoistui öljynjalostuksesta ja laivanrakennuksesta kiinteistökauppaan. "Mitsubishi" esiintyi alun perin Yataro Iwasakin nimellä Mitsubishi Mail Steamship Co. ja liitti toimintansa höyrylaivapostiin. Autoteollisuus alkoi vuonna 1917. Sitten julkaistiin ensimmäinen kevyt auto Model A. Sille oli ominaista se, että se oli ensimmäinen ei-käsin rakennettu malli. Ja seuraavana vuonna valmistettiin ensimmäinen T1-kuorma-auto. Henkilöautojen tuotanto sodan aikana ei tuottanut paljon tuloja, ja yhtiö aloitti sotatarvikkeiden, kuten armeijan kuorma-autojen, sotilaivojen ja jopa ilmailun, tuotannon. 1930-luvun alkupuolelta lähtien yritys aloitti nopean kehityksen autoteollisuudessa luomalla monia maalle uusia ja epätavallisia projekteja, esimerkiksi luotiin ensimmäinen dieselmoottori, jolle oli ominaista 450 AD: n suora ruiskutus. Vuonna 1932 luotiin jo B46 - yrityksen ensimmäinen linja-auto, joka oli huomattavan suuri ja tilava, valtavalla teholla. Yrityksen sivuliikkeiden, nimittäin lentokoneiden ja laivanrakennuksen, uudelleenorganisointi mahdollisti Mitsubishi Heavy Industry -yrityksen perustamisen, jonka yksi erityispiirteistä oli dieselmoottoreilla varustettujen autojen tuotanto. Innovatiiviset kehitystyöt eivät ainoastaan ​​luoneet erityisteknologioita tulevaisuudessa, vaan myös synnyttivät monia uusia kokeellisia 30-luvun malleja, joiden joukossa oli "maastoautojen isä" PX33 nelivetoisella, TD45 - kuorma-auto dieselvoimalla yksikkö. Toisen maailmansodan tappion ja Japanin vallan miehityksen jälkeen Iwasakin perhe ei pystynyt täysin hallitsemaan yritystä ja menetti sitten kokonaan hallinnan. Autoteollisuus kukistui ja yrityksen kehitystä estivät hyökkääjät, joilla oli intressi hidastaa sitä sotilaallisiin tarkoituksiin. Vuonna 1950 Mitsubishi Heavy Industry jaettiin kolmeen alueelliseen yritykseen. Sodan jälkeinen talouskriisi vaikutti voimakkaasti Japaniin, erityisesti teollisuuteen. Polttoaineesta oli tuolloin pulaa. Osa tehosta säilyi vielä myöhempään tuotantoon, ja Mitsubishi kehitti ajatuksen taloudellisista kolmipyöräisistä kuorma-autoista ja skoottereista millä tahansa polttoaineella, paitsi pulasta bensiinistä. 50-luvun alku oli merkittävä paitsi yritykselle, myös koko maalle. Mitsubishi valmisti ensimmäisen R1-takavetoisen linja-auton. Uusi sodanjälkeisen kehityksen aikakausi alkaa. Miehityksen aikana Mitsubishi hajosi useiksi pieniksi itsenäisiksi yhtiöiksi, joista vain muutama fuusioitui uudelleen sodan jälkeisenä aikana. Itse tavaramerkin nimi palautettiin, mikä oli aiemmin ollut miehittäjien kieltämässä. Yrityksen kehityksen alku keskittyi kuorma-autojen ja linja-autojen tuotantoon, koska sodanjälkeisenä aikana maa tarvitsi eniten tällaisia ​​malleja. Vuodesta 1951 lähtien on ilmestynyt monia kuorma-auto- ja linja-automalleja, jotka vietiin pian moniin maihin. Kymmenen vuoden ajan autojen kysyntä on myös kasvanut, ja vuodesta 10 lähtien Mitsubishi on kehittänyt aktiivisesti tähän suuntaan. Mitsubishi 500 - turistiluokkaan kuuluva sedan-korilla varustettu henkilöauto on herättänyt suurta kysyntää. Tuotanto sisälsi kompakteja linja-autoja erityyppisillä voimayksiköillä, ja hieman myöhemmin suunniteltiin kevyitä kuorma-autoja. Se julkaistiin massakysynnän malleja ja urheiluautoja. Mitsubishi-kilpa-autoja pidettiin parhaiden joukossa kilpailuissa voittaneiden palkintojen joukossa. 1960-luvun loppua täydennettiin legendaarisen Pajero SUV:n julkaisulla, ja Colt Galant esitteli yrityksen tulon uudelle tasolle korkean arvostetun luokan tuotannossa. Ja 70-luvun alussa hänellä oli jo valtava suosio, ja sillä oli uutuutta ja laatua valtavien massojen keskuudessa. Vuonna 1970 yhtiön kaikki eri toimintayksiköt sulautuivat yhdeksi valtavaksi Mitsubishi Motors Corporationiksi. Yritys teki joka kerta loisteen julkaisemalla uusia urheiluautoja, jotka voittivat jatkuvasti palkintoja korkeimpien teknisten tietojen ja luotettavuuden ansiosta. Moottoriurheilun suurien saavutusten lisäksi yritys on osoittanut itsensä tieteen alalla, kuten ekologisten Mitsubishi Clean Air -voimansiirtojen luomisessa sekä hiljaisen akselin teknologian kehittämisessä, joka muodostui Astron80-voimansiirtoon. Tieteellisen palkinnon lisäksi monet autonvalmistajat ovat lisensoineet tämän innovaation yhtiöltä. Monia uusia teknologioita on kehitetty, kuuluisan "hiljaisen akselin" lisäksi on luotu myös kuljettajan tottumuksiin mukautuva järjestelmä Invec, maailman ensimmäinen elektronisesti ohjattu vetotekniikka. On luotu monia vallankumouksellisia moottoriteknologioita, erityisesti ympäristöystävällisen voimansiirtotekniikan kehittäminen, joka on mahdollistanut tällaisen bensiinikäyttöisen voimansiirron, jossa on polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. Legendaarinen "Dakar Rally" antaa yritykselle menestyneen tuotantojohtajan tittelin, ja tämä johtuu lukuisista kilpailuvoitoista. Tekninen kehitys kukoistaa yrityksessä nopeasti tehden tuotannosta entistä laadukkaampaa ja erikoisempaa, ja yhtiöllä itsellään on johtava asema kansainvälisillä markkinoilla valmistettujen autojen määrässä mitattuna. Jokainen malli on kehitetty erityisellä teknologisella lähestymistavalla, ja tuotevalikoima saavuttaa ansioita ja suosiota laadun, luotettavuuden ja tekniikan kehityksen ansiosta. Perustaja Yataro Iwasaki syntyi talvella 1835 japanilaisessa Akin kaupungissa köyhään perheeseen. Kuuluu samurai-perheeseen, mutta menetti tämän tittelin hyvistä syistä. 19-vuotiaana hän muutti Tokioon opiskelemaan. Opiskeltuaan vain vuoden, hän kuitenkin joutui palaamaan kotiin, koska hänen isänsä sai vakavan ampumahaavan. Iwasaki onnistui saamaan takaisin yleisen samurai-tittelin tutustumalla uudistaja Toyoon. Hänen ansiostaan ​​hän sai paikan Tosu-klaanissa ja mahdollisuuden lunastaa tuo heimostatus. Pian hän otti yhden klaanin haaran johtajan aseman. Sitten hän muutti Osakaan, tuolloin Japanin kauppakeskukseen. Useat jo vanhan Tosu-klaanin osastot sairastuivat, mikä oli tulevan yrityksen perusta. Vuonna 1870 Iwasakista tuli järjestön presidentti ja kutsui sitä Mitsubishiksi. Yataro Iwasaki kuoli 50-vuotiaana vuonna 1885 Tokiossa. Tunnus Historian aikana Mitsubishi-logo ei ole muuttunut merkittävästi ja siinä on kolme timanttia, jotka on yhdistetty yhteen pisteeseen keskellä. On jo tiedossa, että Iwasakin perustaja oli kotoisin aatelista samuraiperheestä ja että myös Tosu-klaani kuului aatelistoon. Iwasaki-klaanin perheen vaakunan kuva koostui timantteja muistuttavista elementeistä ja Tosu-klaanissa kolmesta lehdestä. Molemmissa kahden suvun alkuainetyypeissä oli yhdisteitä keskellä. Moderni tunnus on puolestaan ​​kolme keskellä yhdistettyä kiteitä, mikä on samanlainen kuin kahden perheen vaakunan elementit. Kolme muuta kiteitä symboloivat yrityksen kolmea perusperiaatetta: vastuullisuutta, rehellisyyttä ja avoimuutta. Mitsubishi-autojen historia Mitsubishi-autojen historia juontaa juurensa vuoteen 1917, nimittäin Model A -mallin esittelyyn. Mutta pian vihollisuuksien, miehityksen ja kysynnän puutteen vuoksi tuotantovoimansa siirtävät sotilaallisten kuorma-autojen ja linja-autojen, laivojen ja lentokoneiden luomiseen. Sodan jälkeisellä kaudella vuonna 1960, kun henkilöautojen tuotantoa jatkettiin, Mitsubishi 500 debytoi ja saavutti massasuosion. Päivitettyään sitä vuonna 1962 ja jo, Mitsubishi 50 Super Deluxesta tuli ensimmäinen auto maassa, jota testattiin tuulitunnelissa. Tämä auto ylisti myös mahtavien tulosten saavuttamista autokilpailuissa, joihin yritys osallistui ensimmäistä kertaa. Vuonna 1963 alikompakti nelipaikkainen Minika julkaistiin. Colt 600/800: sta ja Debonairista tuli perheautosarjoja, jotka näkivät maailman vuosina 1963-1965, ja vuodesta 1970 lähtien kuuluisa Colt Galant Gto (F-sarja) on nähnyt maailman, joka luotiin kilpailun viisinkertaisen voittajan perusteella. Vuoden 1600 Lancer 1973GSR voitti kolme palkintoa vuodessa autokilpailussa. Vuonna 1980 luotiin maailman ensimmäinen energiatehokas turboahdettu dieselmoottori, jossa oli hiljaisen akselin tekniikka. 1983 teki loistavan Pajero-maastoauton julkaisun. Korkeat tekniset dynaamiset ominaisuudet, erityinen muotoilu, tilavuus, luotettavuus ja mukavuus - kaikki tämä kietoutuu autoon. Hän voitti kolminkertaiset kunnianosoitukset ensimmäisellä yrittämisellään maailman vaikeimmassa Pariisi-Dakar-rallissa. 1987 debytoi Galant VR4 -ehdokkaana "Vuoden autoksi", varustettu aktiivisella jousituksella elektronisella ajonsäätimellä. Yritys ei lakkaa hämmästyttämästä uusien teknologioiden luomisella, ja vuonna 1990 3000GT-malli lanseerattiin tehokkaalla jousituksella, jossa on neliveto ja aktiivinen aerodynamiikka sekä "Top 10 best" -titteli, jossa kaikki pyöräveto ja turbomoottori, Eclipce-malli julkaistiin samana vuonna. Mitsubishi-autot eivät koskaan lakkaa saavuttamasta ensimmäisiä paikkoja kilpailuissa, etenkin nämä ovat parannettuja malleja Lancer Evolution -sarjasta, ja vuotta 1998 pidetään yrityksen menestyneimpänä kilpailuvuotena. FTO-EV-malli saapui Guinnessin ennätysten kirjaan ensimmäisenä sähköautona, joka ajaa 2000 kilometriä 24 tunnissa. Vuonna 2005 syntyy 4. sukupolven Eclipse, jolle on ominaista korkea tekniikka ja dynaaminen muotoilu. Ensimmäinen kompakti maastoajoneuvo, jolla on ympäristöystävällinen moottori, Outlander, esiteltiin vuonna 2005. Lancer Evolution X, lyömättömällä muotoilullaan ja nelivetoisella superjärjestelmällä, jota pidettiin jälleen yrityksen uutuutena, näki maailman vuonna 2007. Vuonna 2010 tehtiin uusi läpimurto kansainvälisillä markkinoilla, kun nähtiin innovatiivinen i-MIEV-sähköauto edistyneellä tekniikalla ja jota pidetään ympäristönsuojelun kannalta energiatehokkaimpana ajoneuvona ja se on nimetty "vihreimmäksi". Myös tänä vuonna PX-MIEV debytoi, ja siinä on hybridi sähköverkkoliitäntäjärjestelmä. Ja vuonna 2013 käynnistyy toinen innovatiivinen maastoauto, Outlander PHEV, jolla on tekniikka lataamisesta verkkovirrasta, ja vuonna 2014 Miev Evolution III -malli otti ensimmäisen sijan vaikeissa mäen nousuissa, mikä osoitti jälleen Mitsubishin ylivoimaisuuden. Baja Portalegre 500 on uusi 2015 SUV, jossa on uusi kaksimoottorinen ajotekniikka. Yrityksen nopea kehitys, uusien teknologioiden projektit ja niiden jatkokehitys erityisesti ympäristöalalla, urheiluautojen massiiviset voitot ovat pieni osa sitä, miksi Mitsubishiä voidaan kutsua tämän arvon johtajaksi kaikessa mielessä.