Porsche

Sisältö Porschen historiaOmistajat ja johtaminen Logon historia Osallistuminen kilpailuunMallivalikoimaPrototyypitSarjaurheilumallit (Boxer-moottoreilla)Urheiluprototyypit ja kilpa-autot (Boxer-moottorit)Urheiluautot, jotka tulivat tuotantoon, varustettu rivimoottorillaTuotannossa tulleet urheiluautot, varustettu V-moottorit Crossoverit ja katumaasturitKysymyksiä ja vastauksia: Saksalaisen valmistajan autot tunnetaan kaikkialla maailmassa urheilullisesta suorituskyvystään ja tyylikkäästä muotoilustaan. Yrityksen perusti Ferdinand Porsche. Nyt pääkonttori sijaitsee Saksassa, St. Stuttgart. Vuoden 2010 tietojen mukaan tämän autonvalmistajan autot olivat luotettavuuden suhteen korkeimmalla sijalla kaikista maailman autoista. Automerkki harjoittaa luksusurheiluautojen, tyylikkäiden sedanien ja maastoautojen tuotantoa. Yritys kehittyy aktiivisesti autokilpailujen alalla. Tämän ansiosta sen insinöörit voivat kehittää innovatiivisia järjestelmiä, joista monet löytävät käyttöä siviilimalleissa. Jo ensimmäisestä mallista lähtien merkin ajoneuvot ovat eronneet tyylikkäistä muodoistaan ​​ja mukavuudessa niissä on käytetty huipputeknologioita, jotka tekevät ajoneuvoista mukavia matkoilla ja dynaamisilla matkoilla. Porschen historia Ennen omien autojensa tuotannon aloittamista F. Porsche teki yhteistyötä valmistajan Auto Unionin kanssa, joka loi Type 22 -kilpa-auton. Auto oli varustettu 6-sylinterisellä moottorilla. Suunnittelija osallistui myös VW Kaferin luomiseen. Kertynyt kokemus auttoi eliittibrändin perustajaa ottamaan välittömästi autoteollisuuden korkeimmat rajat. Tässä ovat tärkeimmät virstanpylväät, joiden läpi yritys on kulkenut: 1931 - yrityksen perustaminen, joka keskittyy autojen kehittämiseen ja luomiseen. Aluksi se oli pieni suunnittelustudio, joka teki yhteistyötä tunnettujen autoyritysten kanssa tuolloin. Ennen tuotemerkin perustamista Ferdinand työskenteli Daimlerillä yli 15 vuotta (hän ​​toimi pääsuunnittelijana ja hallituksen jäsenenä). 1937 - Maa tarvitsi tehokkaan ja luotettavan urheiluauton, joka voitaisiin osallistua Euroopan maratoniin Berliinistä Roomaan. Tapahtuma oli suunniteltu vuodelle 1939. Kansallisurheilutoimikunnalle esiteltiin Ferdinand Porsche Sr.:n projekti, joka hyväksyttiin välittömästi. 1939 - ilmestyy ensimmäinen malli, josta tulee myöhemmin perusta monille myöhemmille autoille. 1940-1945gg. autotuotanto on jäädytetty toisen maailmansodan puhkeamisen vuoksi. Porschen tehdas suunnitellaan uudelleen sammakkoeläinten, sotatarvikkeiden ja maastoajoneuvojen kehittämistä ja tuotantoa varten päämajan edustajille. 1945 - yrityksen päällikkö joutuu vankilaan sotarikoksista (avustetaan sotilasvarusteiden valmistuksessa, esimerkiksi superraskas tankki Mouse ja Tiger R). Vallan ohjat ottaa Ferdinandin poika Ferry Anton Ernst. Hän päättää valmistaa oman suunnittelemansa autot. Ensimmäinen perusmalli oli 356. Hän sai perusmoottorin ja alumiinirungon. 1948 - Ferry Porsche saa sarjatuotantotodistuksen 356:lle. Auto sai Kaferilta täydellisen sarjan, joka sisälsi ilmajäähdytteisen 4-sylinterisen moottorin, jousituksen ja vaihteiston. 1950 - Yritys palaa Stuttgartiin. Tästä vuodesta lähtien autot lopettivat alumiinin käytön korin osien luomiseen. Vaikka tämä teki autoista hieman raskaampia, ne olivat paljon turvallisempia. 1951 - tuotemerkin perustaja kuolee, koska hänen terveytensä heikkeni vankilassa oleskelunsa aikana (hän ​​vietti siellä melkein 2 vuotta). 60-luvun alkuun saakka yritys lisäsi erityyppisten korien autojen tuotantoa. Myös tehokkaiden moottoreiden kehittäminen on käynnissä. Joten vuonna 1954 ilmestyi jo polttomoottoreilla varustettuja autoja, joiden tilavuus oli 1,1 litraa ja niiden teho saavutti 40 hv. tänä aikana ilmestyy uudenlaisia ​​korityyppejä, esimerkiksi kovakatto (lue tällaisten korien ominaisuuksista erillisessä katsauksessa) ja roadster (lue lisää tästä korityypistä). Volkswagenin moottorit poistetaan vähitellen kokoonpanosta, ja niiden omat analogit asennetaan. 356A-mallissa on jo mahdollista tilata voimayksiköitä, jotka on varustettu 4 nokka-akselilla. Sytytysjärjestelmä vastaanottaa kaksi sytytyspuolaa. Auton maantieversioiden päivittämisen rinnalla kehitetään urheiluautoja, esimerkiksi 550 Spyder. 1963-76gg. Perheyrityksen auto on jo onnistunut saamaan erinomaisen maineen. Siihen mennessä malli oli jo saanut kaksi sarjaa - A ja B. 60-luvun alkuun mennessä insinöörit olivat kehittäneet prototyypin seuraavasta autosta - 695. Siitä, julkaistaanko se sarjassa vai ei, brändin johdolla ei ollut yksimielisyyttä. Jotkut uskoivat, että käynnissä oleva auto ei ollut vielä käyttänyt resurssejaan, kun taas toiset olivat varmoja, että oli aika laajentaa valikoimaa. Joka tapauksessa toisen auton tuotannon käynnistämiseen liittyy aina suuri riski - yleisö ei välttämättä huomaa sitä, minkä vuoksi on tarpeen etsiä varoja uudelle projektille. 1963 - Porsche 911 -konsepti esiteltiin autojen ystäville Frankfurtin autonäyttelyssä. Osittain uutuudessa oli joitain elementtejä edeltäjästään - takamoottorin layout, bokserimoottori, takaveto. Autossa oli kuitenkin alkuperäiset urheilulliset ääriviivat. Autossa oli alun perin 2,0 litran moottori, jonka teho oli 130 hevosvoimaa. Myöhemmin autosta tulee kultti, samoin kuin yrityksen kasvot. 1966 - autoilijoiden rakastama 911-malli saa koripäivityksen - Targa (eräänlainen avoauto, josta voit lukea tarkemmin erikseen). 1970-luvun alussa - erityisesti "ladattuja" muutoksia ilmestyy - Carrera RS 2,7 litran moottorilla ja sen analogi - RSR. 1968 - Yrityksen perustajan pojanpoika käyttää 2/3 yhtiön vuosibudjetista 25 oman suunnittelemansa urheiluauton - Porsche 917:n - valmistukseen. Syynä tähän on se, että tekninen johtaja päätti, että merkin on osallistuttava 24 Le Mansin automaratoniin. Tämä aiheutti perheen voimakasta paheksuntaa, koska tämän projektin epäonnistuminen johtaisi yrityksen konkurssiin. Valtavasta riskistä huolimatta Ferdinand Piech näkee sen loppuun asti, mikä johtaa yrityksen voittoon kuuluisalla maratonilla. 60-luvun jälkipuoliskolla sarjaan julkaistiin toinen malli. Porsche-Volkswagen-liittouma työskenteli projektin parissa. Tosiasia on, että VW tarvitsi urheiluauton ja Porshe tarvitsi uuden mallin, josta tulisi 911:n seuraaja, mutta sen halvempi versio 356:n moottorilla. 1969 - yhteistuotantomallin Volkswagen-Porsche 914 tuotanto alkaa. Autossa moottori sijaitsi heti etuistuinrivin takana taka-akselille. Runko piti jo monien Targan kanssa, ja voimayksikkö oli 4 tai 6 sylinterille. Huonosti suunnitellun markkinointistrategian ja epätavallisen ulkonäön vuoksi malli ei saanut odotettua vastausta. 1972 - Yritys muuttaa rakennettaan perheyrityksestä julkiseksi. Nyt hän sai etuliitteen AG KG:n sijaan. Vaikka Porsche-perhe menetti yrityksen täyden hallinnan, suurin osa pääomasta oli edelleen Ferdinand Jr:n käsissä. Loput siirtyivät VW-konsernin omistukseen. Yritystä johti moottorin kehitysosaston työntekijä - Ernst Furman. Hänen ensimmäinen päätöksensä oli aloittaa 928:n tuotanto 8-sylinterisellä moottorilla, joka sijaitsee edessä. Auto korvasi suositun 911:n. Ennen kuin 80-luvulla poistui toimitusjohtajan viralta, kuuluisan auton linja ei kehittynyt. 1976 - Porsche-auton konepellin alla oli nyt voimayksiköitä kumppanilta - VW. Esimerkki tällaisista malleista on 924., 928. ja 912.. Yhtiö keskittyy näiden autojen kehittämiseen. 1981 - Furman erotettiin toimitusjohtajan tehtävästä, ja hänen tilalleen nimitetään johtaja Peter Schutz. Hänen toimikautensa aikana 911 palaa sanattomaan asemaansa brändin lippulaivamallina. Hän saa useita ulkoisia ja teknisiä päivityksiä, mikä näkyy sarjan merkinnöissä. Joten Carrerasta on muunnos moottorilla, jonka teho saavuttaa 231 hv, Turbo ja Carrera Clubsport. Vuosien 1981-88 rallimallia 959 valmistetaan. Se oli todellinen tekniikan mestariteos: 6-litrainen 2,8-sylinterinen moottori kahdella turboahtimella kehitti 450 hv:n tehon, neliveto, mukautuva jousitus neljällä iskunvaimentimella pyörää kohti (se saattoi muuttaa auton välystä), Kevlar kehon. Vuoden 1986 Pariisi-Dakkar -kilpailussa auto toi kaksi ensimmäistä sijaa kokonaiskilpailussa. Vuosien 1989-98 tärkeimmät 911-sarjan modifikaatiot sekä etumoottoriset urheiluautot poistuvat tuotannosta. Uusimmat autot ilmestyvät - Boxter. Yhtiö elää vaikeaa aikaa, mikä vaikuttaa vakavasti sen taloudelliseen asemaan. 1993 - yrityksen johtaja vaihtuu jälleen. Nyt se on V. Wiedeking. Vuosina 81-93 4 johtajaa vaihtui. 90-luvun globaali kriisi jätti jälkensä suositun saksalaisen tuotemerkin autojen tuotantoon. Vuoteen 96 asti brändi päivittää nykyisiä malleja, tehostaa moottoreita, parantaa jousitusta ja muuttaa korirakennetta (mutta poikkeamatta Porschelle tyypillisestä klassisesta ulkonäöstä). 1996 - yrityksen uusien "kasvojen" tuotanto alkaa - malli 986 Boxter. Uutuus käytti bokserimoottoria (vastapäätä), ja runko tehtiin roadsterin muodossa. Tällä mallilla yrityksen liiketoiminta lähti hieman käyntiin. Auto oli suosittu vuoteen 2003 asti, jolloin 955 Cayenne ilmestyi markkinoille. Yksi tehdas ei kestä kuormaa, joten yhtiö rakentaa useita tehtaita lisää. 1998 - 911: n "ilman" modifikaatioiden tuotanto on suljettu, ja yrityksen perustajan, Ferry Porschen, poika kuolee. 1998 - päivitetty Carrera (4. sukupolven avoauto) ilmestyy, samoin kuin kaksi mallia auton ystäville - 966 Turbo ja GT3 (muutettu lyhenne RS). 2002 - Geneven autonäyttelyssä brändi esittelee utilitaristisen urheilukäyttöön tarkoitetun Cayennen. Se on monella tapaa samanlainen kuin VW Touareg, koska tämän auton kehitystyö tehtiin yhdessä "liittyvän" merkin kanssa (vuodesta 1993 lähtien Volkswagenin toimitusjohtajan virkaa on miehittänyt Ferdinand Porschen pojanpoika F. Olin juomassa). 2004 - Concept-superauto Carrera GT, joka esiteltiin Geneven autonäyttelyssä vuonna 2000, tulee sarjaan. Uutuus sai 10-sylinterisen V-muotoisen moottorin, jonka tilavuus on 5,7 litraa ja maksimiteho 612 hv. auton kori tehtiin osittain komposiittimateriaalista, joka perustui hiilikuituun. Voimayksikkö yhdistettiin 6-vaihteisen vaihteiston kanssa, jossa oli keraaminen kytkin. Jarrujärjestelmä oli varustettu hiilikeraamisilla tyynyillä. Vuoteen 2007 asti Nürburgringin kilpailun tulosten mukaan tämä auto oli maailman nopein sarjatiemallien joukossa. Pagani Zonda F rikkoi kurssiennätyksen vain 50 millisekunnilla. Tähän asti yhtiö on jatkanut luksusautojen urheiluautoilun ystävien ilahduttamista julkaisemalla uusia supertehokkaita malleja, kuten 300 hevosvoiman Panamera vuonna 2010 ja 40 hevosvoiman Cayenne Coupe (2019). Yksi tuottavimmista oli Cayenne Turbo Coupe. Sen voimayksikkö kehittää 550 hv:n tehoa. 2019 - Yhtiölle määrättiin 535 miljoonan euron sakot siitä, että brändi käytti Audin moottoreita, jotka ympäristönormien mukaan eivät täyttäneet ilmoitettuja parametreja. Omistajat ja johto Yrityksen perusti saksalainen suunnittelija F. Porsche Sr. vuonna 1931. Aluksi se oli suljettu yritys, joka kuului perheelle. Aktiivisen yhteistyön seurauksena Volkswagenin kanssa brändi siirtyi julkisen yhtiön asemaan, jonka pääkumppani oli VW. Tämä tapahtui vuonna 1972. Koko merkin historian ajan Porsche-perhe on omistanut leijonanosan pääomasta. Loput omisti sen sisarmerkki VW. Liittyy siinä mielessä, että VW:n toimitusjohtaja vuodesta 1993 lähtien on Porschen perustajan Ferdinand Piechin pojanpoika. Vuonna 2009 Piech allekirjoitti sopimuksen perheyritysten yhdistämisestä yhdeksi konserniksi. Vuodesta 2012 lähtien brändi on toiminut VAG-konsernin erillisenä divisioonana. Logon historia Luksusbrändin historian aikana kaikki mallit käyttivät ja käyttävät edelleen yhtä logoa. Tunnuksessa on 3-värinen kilpi, jonka keskellä on kasvattavan hevosen siluetti. Taustaosa (kilpi, jossa on sarvet ja punaiset ja mustat raidat) on otettu Württembergin vapaan kansan osavaltion vaakunasta, joka kesti vuoteen 1945. Hevonen otettiin Stuttgartin kaupungin (oli Württembergin pääkaupunki) vaakunasta. Tämä elementti muistutti kaupungin alkuperää - se perustettiin alun perin suureksi hevostilaksi (vuonna 950). Porsche-logo ilmestyi vuonna 1952, kun merkin maantiede saavutti Yhdysvaltoihin. Ennen yrityssymbolien käyttöönottoa autoissa oli vain Porsche-kirjoitus. Kilpailuun osallistuminen Jo ensimmäisestä urheiluauton prototyypistä lähtien yritys on osallistunut aktiivisesti erilaisiin autokilpailuihin. Joitakin merkin saavutuksia ovat: Le Mansin 24 tunnin kilpailujen voitto (356 alumiinirungolla); Kilpailut Meksikon Carrera Panamericanan teillä (pidetty 4 vuotta vuodesta 1950); Italian kestävyyskilpailu Mille Miglia, joka pidettiin yleisillä teillä (1927-57); Kilpa-ajo yleisillä teillä Sisiliassa Targo Florio (pidettiin vuosina 1906-77); 12 tunnin kestävyysratakilpailu entisen lentotukikohdan alueella Sebringin kaupungissa Floridassa, Yhdysvalloissa (pidetty joka vuosi vuodesta 1952); Kilpailut Saksan autoklubin radalla Nürburgringissa, joita on järjestetty vuodesta 1927 lähtien; Rallikilpailut Monte Carlossa; Pariisi-Dakkar-ralli. Tuotemerkillä on yhteensä 28 tuhatta voittoa kaikissa luetelluissa kilpailuissa. Kokoonpano Yrityksen kokoonpano sisältää seuraavat tärkeimmät ajoneuvot. Prototyypit 1947-48 - Prototyyppi #1 perustuu VW Kaferiin. Mallin nimi oli 356. Siinä käytetty voimayksikkö oli boxer-tyyppinen. 1988 - Panameran edeltäjä, joka perustui 922- ja 993-alustoihin.