Lamborghini

Sisältö PerustajaEmblemAutomerkin historia malleissa Kysymyksiä ja vastauksia: Koko olemassaolonsa aikana, joka on noin 57 vuotta, italialainen Lamborghini, josta tuli osa suurta konserttia, on ansainnut mainetta maailmanbrändinä, joka herättää kilpailijoiden kunnioitus ja monenlaisten mallien fanien ilo – roadstereista maastoautoihin. Ja tämä huolimatta siitä, että tuotanto alkoi melkein tyhjästä ja oli pysähtymisen partaalla useita kertoja. Tarjoamme sinulle mahdollisuuden seurata menestyneen brändin kehityshistoriaa, joka yhdisti mallistonsa mallien nimet kuuluisien härkätaisteluihin osallistuvien härkien nimiin. Uskomattomien urheiluautojen luojaa ja hänen ideaansa pidettiin alun perin hulluna, mutta Ferruccio Lamborghini ei ollut juurikaan kiinnostunut muiden mielipiteistä. Hän tavoitteli itsepintaisesti unelmaansa ja esitteli lopulta maailmalle ainutlaatuisen ja kauniin näytteen, jota myöhemmin parannettiin, muutettiin, mutta samalla se säilytti ainutlaatuisen muotoilun. Nerokkaaa ajatusta pystysuoraan avautuvista saksista ovista, jota monet urheiluautojen valmistajat käyttävät, kutsutaan "lambo-oviksi" ja siitä on tullut menestyvän italialaisen tuotemerkin tavaramerkki. Tällä hetkellä Automobili Lamborghini SpA Audi AG:n alaisuudessa se on osa valtavaa Volkswagen AG -konsernia, mutta sen pääkonttori sijaitsee pienessä Sant'Agata Bolognesen provinssissa, joka on osa Emilia-Romagnan hallintoaluetta. Ja tämä on noin 15 km päässä Maranellon kaupungista, jossa kuuluisa kilpa-autotehdas Ferrari sijaitsee. Alun perin henkilöautojen tuotanto ei sisältynyt Lamborghinin suunnitelmiin. Yritys harjoitti yksinomaan maatalouskoneiden ja hieman myöhemmin teollisten jäähdytyslaitteiden kehittämistä. Mutta viime vuosisadan 60-luvulta lähtien tehtaan suunta on muuttunut dramaattisesti, mikä oli nopeiden superautojen julkaisun alku. Yrityksen perustamisen ansio kuuluu Ferruccio Lamborghinille, joka tunnettiin menestyneenä yrittäjänä. Automobili Lamborghini SpA:n virallinen perustamispäivä Toukokuuta 1963 pidetään. Menestys tuli heti ensimmäisen kappaleen julkaisun jälkeen, joka osallistui Torinon näyttelyyn saman vuoden lokakuussa. Se oli Lamborghini 350 GT:n prototyyppi, joka otettiin sarjatuotantoon alle vuotta myöhemmin. Prototyyppi Lamborghini 350 GT Pian julkaistiin yhtä mielenkiintoinen malli Lamborghini 400 GT, jonka korkea myynti mahdollisti Lamborghini Miuran kehittämisen, josta tuli eräänlainen brändin "käyntikortti". Lamborghini kohtasi ensimmäiset vaikeutensa 70-luvulla, kun Lamborghinin perustaja joutui myymään osuutensa perustajasta (traktorituotannosta) kilpailijoilleen - Fiatille. Teko liittyi sopimuksen epäonnistumiseen, jonka mukaan Etelä-Amerikka sitoutui ottamaan vastaan ​​suuren erän autoja. Lamborghini-brändin alla olevia traktoreita valmistaa nyt Same Deutz-Fahr Group SpA Viime vuosisadan XNUMX-luku toi Ferruccion tehtaalle huomattavaa menestystä ja voittoa. Siitä huolimatta hän päätti myydä perustajaoikeutensa, ensin eniten (51 %) sveitsiläiselle sijoittajalle Georges-Henri Rosettille ja loput maanmiehelleen René Leimerille. Monet uskovat, että syynä tähän oli perillisen - Tonino Lamborghinin - välinpitämätön asenne autojen tuotantoon. Sillä välin maailmanlaajuinen polttoaine- ja talouskriisi pakotti Lamborghini-yhtiön omistajan vaihtamaan. Asiakkaita oli yhä vähemmän, mikä johtui toimitusten viivästymisestä, mikä puolestaan ​​riippui varaosien maahantuonnista, joka myös myöhästyi. Taloudellisen tilanteen parantamiseksi solmittiin BMW:n kanssa sopimus, jonka mukaan Lamborghini sitoutui hienosäätämään heidän urheiluautonsa ja aloittamaan tuotannon. Mutta yrityksellä oli todella pulaa ajasta "kasvattajalle", kun enemmän huomiota ja varoja omistettiin sen uudelle Cheetah-mallille (Cheetah). Mutta sopimus oli silti rikottu huolimatta siitä, että BMW: n suunnittelu ja viimeistely saatiin päätökseen. Lamborghinin seuraajat joutuivat hakeutumaan konkurssiin vuonna 1978. Englannin tuomioistuimen päätöksellä yritys asetettiin huutokauppaan ja sveitsiläiset - Mimramin veljekset, Mimran-ryhmän omistajat, ostivat sen. Ja jo vuonna 1987 Chrysler (Chrysler) otti Lamborghinin haltuunsa. Seitsemän vuotta myöhemmin tämäkään sijoittaja ei kestänyt taloudellista taakkaa, ja toisen omistajan vaihdon jälkeen italialainen valmistaja hyväksyttiin lopulta suureen Volkswagen AG -konserniin osaksi vahvasti pysyvää Audia. Ferruccio Lamborghinin ansiosta maailma näki ainutlaatuisia superautoja, joilla on ainutlaatuinen muotoilu ja joita ihaillaan edelleen. Uskotaan, että vain harvat valitut, menestyneet ja itsevarmat ihmiset voivat tulla auton omistajiksi. Uuden vuosituhannen 12. vuotena Burevestnik Group ja venäläinen Lamborghini Russia allekirjoittivat sopimuksen viimeksi mainitun virallisen jälleenmyyjän tunnustamisesta. Nyt Venäjän federaatiossa on avattu palvelukeskus kuuluisan tuotemerkin puolesta, jossa on mahdollisuus paitsi tutustua koko Lamborghini-kokoelmaan ja ostaa / tilata valittu malli, mutta jopa ostaa eksklusiivisia haalareita, erilaisia ​​​​lisävarusteita ja varaosia. Perustaja Pieni selvennys: venäjäksi yritys mainitaan usein "Lamborghinin" äänessä, luultavasti siksi, että huomio kiinnitetään kirjaimeen "g" (ji), mutta tämä ääntäminen on virheellinen. Italian kielioppi kuitenkin, kuten joissain tapauksissa englannin kielessä, mahdollistaa kirjainten "gh" yhdistelmän ääntämisen äänen "g". Joten Lamborghinin ääntäminen on ainoa oikea vaihtoehto. Ferruccio Lamborghini (28.04.1916. huhtikuuta XNUMX). - 20.02.1993) Tiedetään, että ainutlaatuisten urheiluautomerkkien luoja lapsuudesta lähtien kiehtoi erilaisten mekanismien toiminnan salaisuuksia. Koska hänen isänsä Antonio ei ollut suuri psykologi, hän osoitti kuitenkin vanhempien viisautta ja järjesti teini-ikäiselle pienen työpajan maatilallaan. Täällä kuuluisan Lamborghini-yrityksen tuleva perustaja hallitsi tarvittavat suunnittelun perusteet ja onnistui jopa keksimään onnistuneita mekanismeja. Ferruccio hioi vähitellen taitojaan ammattimaiseksi Bolognan tekniikan korkeakoulussa ja toimi myöhemmin armeijassa mekaanikkona. Ja toisen maailmansodan lopussa Ferruccio palasi kotimaahansa Renazzon maakuntaan, missä hän alkoi rekonstruoida sotilasajoneuvoja maatalouskoneiksi. Menestyksekäs yritys merkitsi hänen yrityksensä avaamisen alkua, joten ensimmäinen Ferruccio Lamborghinin omistama yritys ilmestyi - Lamborghini Trattori SpA, joka julkaisi nuoren liikemiehen kokonaan suunnitteleman traktorin. Tunnistettava logo - taisteluhärkä kilvessä - ilmestyi lähes välittömästi, jopa ensimmäisiin oman suunnittelunsa traktoreihin. Ferruccio Lamborghinin luoma traktori 40-luvun lopusta tuli yrittäjäkeksijälle merkittävä. Onnistunut aloitus oli syy miettiä toisen yrityksen perustamista. Ja vuonna 1960 ilmestyi lämmityslaitteiden ja jäähdytysteollisuuden laitteiden tuotanto - yritys Lamborghini Bruciatori. Uskomaton menestys toi odottamattoman rikastumisen, jonka ansiosta yksi Italian menestyneimmistä yrittäjistä pystyi perustamaan oman autotallin kalleimmista urheiluautomalleista: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Mutta kokoelman suosikki oli Ferrari 250 GT, josta oli useita kopioita autotallissa. Kaikesta rakkaudestaan ​​kalliita urheiluautoja kohtaan Ferruccio näki jokaisessa suunnittelussa puutteen, jonka hän halusi korjata. Siksi syntyi ajatus luoda täydellinen ja ainutlaatuinen auto omasta tuotannostamme. Monet todistajat väittävät, että kiista tunnetun kilpa-autovalmistajan Enzo Ferrarin kanssa johti mestarin vakavaan päätökseen noina vuosina. Huolimatta sitoutumisesta suosikkiautoonsa, Ferruccio joutui toistuvasti turvautumaan korjauksiin, ja hän kertoi tästä urheiluauton valmistajalle. Kuumaluonteisena miehenä Enzo vastasi jyrkästi "pidä traktoreistasi huolta, jos et ymmärrä mitään kilpa-autojen mekanismeista". Valitettavasti (Ferrarille) Lamborghini oli myös italialainen, ja tällainen lausunto sai hänen Super-Egonsa koukkuun, koska hän tiesi myös paljon autoista. Vakavasti vihaisena mestari päätti palattuaan autotalliin selvittää itsenäisesti kytkimen huonon suorituskyvyn syyn. Purettuaan koneen kokonaan osiin Ferruccio havaitsi traktoreissaan suurta yhtäläisyyttä voimansiirron ja mekaniikan välillä, joten hänen ei ollut vaikeaa korjata ongelmaa. Seuraavaksi tehtiin välitön päätös toteuttaa hänen vanha unelmansa - luoda oma nopea auto Enzo Ferrarista huolimatta. Hän kuitenkin lupasi itselleen, että hänen autonsa, toisin kuin Ferrarit, eivät koskaan osallistu kilpaturnauksiin. Hänen ideaansa pidettiin hulluna, ja hän päätti, että Automobili Lamborghini SpA:n tuleva perustaja Ajattelin vain mennä rikki. Kuten historia on osoittanut, yrityksen kehityksen tarkkailijoiden yllätykseksi ja iloksi Lamborghini osoitti maailmalle kykynsä poikkeukselliset kyvyt. Kaiken kaikkiaan Emblem italialaisen valmistajan perustaja ei pyri suoratoistamaan uskomattoman kalliiden autojen tuotantoa, pieni legendaarinen Lamborghini johti liiketoimintaa noin 10 vuotta, mutta jatkoi ratkaisevien tapahtumien seuraamista elämänsä loppuun asti (1993). . Viimeisin malli, jonka hän näki, oli vuoden 1990 Lamborghini Diablo, joka oli suunniteltu kunnianhimoisille ja varakkaille ostajille. Tämä idea on ehkä upotettu yrityksen logoon, joka symboloi uskomatonta voimaa, voimaa ja itseluottamusta. Tunnuksen väri muuttui jonkin verran, kunnes se sai lopullisen version - kultaisen taisteluhärän mustalla taustalla. Uskotaan, että Ferruccio Lamborghini itse oli idean kirjoittaja. Ehkä tietyssä roolissa oli horoskooppimerkki, jonka alla mestari syntyi (28.04.1916). - Härän merkki). Lisäksi hän oli suuri härkätaistelun ystävä. Härän asento vangitaan taitavasti taistelun aikana matadorin kanssa. Ja mallien nimet annetaan kuuluisan torosen kunniaksi, joka erottui taistelussa. Yhtä symbolinen on valtavan vahvan eläimen yhteys Lamborghinin alun perin luomaan koneeseen - traktoriin. Härkä asetetaan mustalle kilvelle. On olemassa versio, että Ferruccio "lainasi" sen Enzo Ferrarilta ärsyttääkseen häntä jotenkin. Ferrarin ja Lamborghinin logojen värit ovat täysin vastakkaisia, Enzon autojen tunnuksen musta kasvatushevonen sijaitsee keskellä keltaista kilpiä. Mutta mitä Lamborghini itse asiassa ohjasi luodessaan tunnusmerkkiään - nyt kukaan ei sano varmasti, se jää hänen salaisuudekseen. Automerkin historia malleissa Aivan ensimmäinen esimerkki, Lamborghini 350 GTV -prototyyppi, esiteltiin Torinon näyttelyssä vuoden 1963 puolivälissä. Auto kiihtyi 280 km / h, sen teho oli 347 hevosvoimaa, V12-moottori ja kaksipaikkainen coupe. Kirjaimellisesti kuusi kuukautta myöhemmin sarjaversio on jo debytoinut Genevessä. Lamborghini 350 GTV (1964) Seuraava Lamborghini 400 GT, joka oli yhtä menestynyt, esiteltiin vuonna 1966. Sen runko oli valmistettu alumiinista, runko on muuttunut jonkin verran, moottorin teho (350 hevosvoimaa) ja tilavuus (3,9 litraa) ovat kasvaneet. Malli Lamborghini 400 GT (1966) Auto myytiin onnistuneesti, mikä mahdollisti legendaarisen Lamborghini Miura -mallin suunnittelun, joka esiteltiin ”katsojan oikeudelle” samana maaliskuussa 1966 Geneven näyttelyssä ja josta tuli eräänlainen merkin tunnusmerkki. Lamborghini itse esitteli prototyypin ja olit 65. Torinon autonäyttelyssä. Auto erosi aiemmista versioista etummaisten liikkuvien ajovalojen sijainnissa. Tämä tuotemerkki toi brändille maailmanlaajuista mainetta. Lamborghini Miura (1966–1969) Ja kaksi vuotta myöhemmin (vuonna 1968) näyte muutettiin Lamborghini Miura P400S:ksi, joka oli varustettu tehokkaammalla moottorilla. He päivittivät kojelautaa, lisäsivät kromauksen lasiin ja varustivat sähköikkunat sähkökäyttöisellä. Modifikaatio Lamborghini Miura - P400S (1968) Samana vuonna 1968 julkaistiin Lamborghini Islero 400 GT. Brändin nimi liittyy härään, joka voitti kuuluisan matadorin Manuel Rodriguezin vuonna 1947. Lamborghini Islero 400 GT (1968) Samaa vuotta leimasi Lamborghini Espadan julkaisu, joka tarkoittaa "matadorin terää". Se oli ensimmäinen perheelle suunniteltu nelipaikkainen malli. Lamborghini Espada (1968) Autojen teho jatkaa kasvuaan, ja 70. vuonna muotoilija Marcello Gandinin ehdotuksesta ilmestyy pikkuauto Urraco P250 (2,5 litraa), jota seuraa Lamborghini Jarama 400 GT 12- litran V4 moottori. Lamborghini Urraco P250 (1970) Todellinen puomi tapahtui vuonna 1971, kun luotiin vallankumouksellinen Lamborghini Countach, josta tuli myöhemmin merkin "siru", jonka ovisuunnittelua lainasivat monet superautovalmistajat. Se oli varustettu tuolloin tehokkaimmalla V12 Bizzarrini -moottorilla, jonka teho oli 365 hevosvoimaa, mikä antoi auton nostaa nopeuden jopa 300 km / h. Auto lanseerattiin sarjaan kolme vuotta myöhemmin saatuaan ilmanvaihtojärjestelmää paranneltuna aerodynamiikan vaatimusten mukaisesti, ja parannetussa muodossa se kilpaili vakavasti Ferrarin kanssa. Brändin nimi liittyy yllätykseen (tämä on huudahdus yhdessä italialaisista murreista, kun jotain kaunista nähdään). Toisen version mukaan "Countach" tarkoittaa ihailevaa huudahdusta "pyhä lehmä!" Prototyyppi Lamborghini Countach Sopimuksen allekirjoittaminen amerikkalaisten kanssa mahdollisti täysin uuden konseptin kehittämisen ja esittelyn Geneven autonäyttelyssä vuonna 1977 - armeijan maastoauto Lamborghini Cheetah ("gepardi") Chryslerin moottorilla. Malli yllätti jopa tunnetuimmat skeptikot, jotka eivät odota mitään uutta yhtiöltä. Lamborghini Cheetah (1977) Omistajan vaihto vuonna 1980 Mimran Groupiin presidentti Patrick Mimranin johdolla johti kahteen muuhun malliin: Cheetah'n seuraajaan nimeltä LM001 ja Jalpa roadsteriin. Teholtaan LM001 ylitti edeltäjänsä: 455 hevosvoimaa 12 litran V5,2-moottorilla. Lamborghini Jalpa targa-korilla (80-luvun alku) Lamborghini LM001 SUV Vuonna 1987 Chrysler ("Chrysler") siirtyi yrityksen haltuun. Ja pian, talven 1990 alussa, tuotemerkki Monte Carlon näyttelyssä esittelee Countachin seuraajaa - Diabloa vieläkin tehokkaammalla moottorilla kuin LM001 - 492 hevosvoimaa tilavuudella 5,7 litraa. Auto kiihtyi 4 sekunnin ajan pysähdyksestä noin 100 km/h ja kiihtyi 325 km/h:iin. Seuraaja Countach - Lamborghini Diablo (1990) Ja melkein kuusi vuotta myöhemmin (joulukuu 1995) Bolognan autonäyttelyssä debytoi mielenkiintoinen versio Diablosta irrotettavalla kannella. Irrotettava Lamborghini Diablo (1995) Brändin viimeinen omistaja vuodesta 1998 lähtien oli Audi, joka osti Lamborghinin indonesialaiselta sijoittajalta. Ja jo vuonna 2001, Diablon jälkeen, ilmestyi merkittävästi muokattu muoto - Murcielago-superauto. Se oli massiivisin 12-sylinterisellä moottorilla varustetun auton tuotanto. Lamborghini Murcielago (2001) Lisäksi vuonna 2003 seurasi Gallardo-sarja, joka erottui kompaktisuudestaan. Tämän mallin suuri kysyntä mahdollisti hieman alle 11 kappaleen valmistamisen 3000 vuodessa.